توسعه همه‌جانبه بندر چابهار با همگرایی مقامات بومی و ملی

به گزارش اخبار آزاد مناطق، معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه چابهار با بریدگی‌های طبیعی و استثنایی، بزرگ‌ترین خلیج ایران و حاشیه سواحل دریای عمان محسوب می‌شود، گفت: جاده ابریشم در گذشته دور، دو گره دریایی داشت، یکی بندرعباس و دیگری بندر تیس در همجواری چابهار بوده است‌.

محمدعلی حسن‌زاده در «نشست تخصصی بررسی موضوعات راهبردی توسعه بندر چابهار» اظهار داشت: پیش از انقلاب اسلامی ایران و در دوره پهلوی، برای احیای جایگاه بندر تیس، مشاور کانادایی برای طرح توسعه چابهار انتخاب شد؛ اما سازمان بنادر و دریانوردی، با وقوع جنگ تحمیلی و اشغال بندر خرمشهر، ساخت بندر شهید رجایی در استان هزگان و بندر چابهار در استان سیستان و بلوچستان را در دستورکار قرار داد‌.

حسن‌زاده که با موضوع «اهمیت راهبردی چابهار (گذشته، حال، آینده)» در این نشست سخن می‌گفت، افزود: در زمان جنگ، بندر چابهار با اسکله‌های نصب سریع راه‌اندازی و عملیاتی شد. برای بهره‌گیری از همه ظرفیت‌های بندر چابهار لازم است همگرایی کامل بین مقامات کشوری و بومی برای طرح توسعه چابهار به وجود آید؛ چراکه این بندر یک سرمایه ملی محسوب می‌شود.

ساخت سیلوی ۱۰۰هزار تنی تمام مکانیزه در بندر چابهار

معاون مهندسی و توسعه امور زیربنایی سازمان بنادر و دریانوردی نیز در این نشست با بیان اینکه بهترین نقاط از حیث اقتصادی، در سواحل مکران شناسایی شده است، گفت: براساس چشم‌انداز طرح توسعه بندر چابهار، ظرفیت عملیاتی این بندر به ۸۳میلیون تن خواهد رسید و ۳۰پست اسکله کانتینری، چندمنظوره، مایع و نفتی در آن احداث خواهد شد‌.

محمد رضا الهیار؛ طی سخنانی با موضوع «بندر چابهار؛ دسترسی ریلی، پسکرانه و…» در این نشست تخصصی گفت: طی سال‌های گذشته، تجهیزاتی چون مکنده‌های پیشرفته غلات، جرثقیل‌های ۵۰ تا ۸۰تن، لیفتراک و ریچ‌استاکر در بندر مستقر شده و به کار گرفته شده است.

وی با اشاره به تجهیزات در دست اقدام، از برنامه‌ریزی برای خرید ۴دستگاه لایروب هابز، ۸دستگاه گنتری کرین با بوم‌های ۷۱متر، ۲۲دستگاه RTG و تجهیزات مربوط به شانتینگ یارد ریلی خبر داد‌.

وی، درخصوص ضرورت‌ها و نیازمندی‌های تحقق چشم‌انداز در بندر چابهار، بر «اتصال به شبکه سراسری راه‌آهن برای انتقال حدود ۳۰درصد بار»، «اختصاص پسکرانه به وسعت حدود ۴۵۰هکتار»، «تسریع در تصمیم‌گیری تعیین محل ورود به بندر» و «تامین برق و گاز مورد نیاز» تاکید کرد‌.

وی همچنین از پیش‌بینی ساخت سیلوی ۱۰۰هزار تنی تمام مکانیزه در بندر چابهار خبر داد.

چالش عدم الحاق بندر چابهار به منطقه آزاد

کارشناس ارشد حمل و نقل دریایی و بندری نیز در این نشست با بیان اینکه ترانزیت، مزیت ویژه بندر چابهار قلمداد می‌شود، گفت: با فعال شدن یک اپراتور بین‌المللی در بندر چابهار، خط کشتیرانی کانتینربر در این بندر به طور منسجم برقرار است‌.

علیرضا چشم‌جهان که با موضوع بندر چابهار؛ چالش‌های عملیاتی، گمرک، هزینه‌ها در این نشست سخن می‌گفت، اظهار داشت: طی ۹ماه گذشته از آغاز سال جدید میلادی، با استقرار تجهیزات پیشرفته در بندر چابهار، ۱۸کشتی بزرگ کانتینری در این بندر پهلوگیری کردند که نشان دهنده اتصال بندر چابهار به شبکه بین‌المللی حمل و نقل است.

وی با اشاره به تاکیدات مقام معظم رهبری به توسعه محور شرق، عدم الحاق بندر چابهار به منطقه آزاد را یکی از چالش‌های اساسی این بندر برشمرد و گفت: عدم الحاق بندر به منطقه آزاد سبب شده تا ۹درصد ارزش افزوده از مشتریان و صاحبان کالا دریافت شود و نتوانیم از ظرفیت‌های ایجاد شده در پسکرانه بندر شهید بهشتی به درستی استفاده کنیم. یک اصل مهم در فعال‌سازی بنادر، هماهنگی و اتفاق نظر همه نهادها و دستگاه‌ها درخصوص اهمیت و جایگاه بندر چابهار در اقتصاد کلان کشور است.